晓峰的要求下，北方工业就开始了新一代替换b2动力的换代产品。这种新一代柴油动机将完全突破b2的条条框框，在最大功率和使用寿命上有了极大的突破，在苏联之外的非传统市场取得了巨大的成功。

　　而在海上，北方工业生产的新式18缸高柴油机广泛应用于社会主义阵营的驱护舰。到了五十年代末，北方工业更是第一个拿出了刊用的舰用燃气轮机。

　　当然，这些都是后话，说了也是白搭。面对德国战机性能飞的提高，最简单和最快捷的办法还是对现有战机进行改进。比如最直接的办法就是更换动力系统。比如说，雅科夫列夫这么干了，给雅克3m1更换vk1o8动机。

　　请注意，这个vk1o8并不是历史上那个型气缸的怪物，而是基于vk1o7的深度改进，增加了涡轮增压装置并优化了可靠性，最大功率提高到了两千马力，这让装备了这种动机的雅克3m2各项性能稳定的越了f19od，尤其是高空性能方面有了极大的改善。

　　改进了动机的不仅仅只有雅克3，已经投入生产的拉7也开始换装功率更大的ash71动机。前面说过，历史上这种十八缸星型活塞是级坑爹，进化成为ash73之后才堪用。但是这个时空因为有李晓峰的干预，ash71的性能尤其是可靠性有了极大的提高。前面苏霍伊设计的苏6就采用这种动机，而此前一直用ash82系列动机的拉沃契金也看上了这种大功率动机。经过简单的试飞，就将其用在了拉7的生产中。

　　不得不说ash71确实是个香饽饽，盯上这款动机的不光有苏霍伊和拉沃契金，另一边生产轰炸机的图波列夫也看上了这款动机。准备将其用在新一代战略轰炸机上。

　　其实历史上也是图波列夫先在山寨版b29也就是图4上先应用ash71的改进版ash73。根据对比试飞，苏联版本的b29比美国原版的早期型b29还强点，至少动机上是强点。

　　美国人最初在b29上使用的莱特旋风的r335o星型动机可靠性相当的有问题。原因很简单，星形动机靠空气冷却，而其气缸环绕在传动轴四周。一般是5个、7个或者9个围成一圈。

　　星型动机气缸多了动机直径自然也就大了，然后空气阻力就大。而且圆周的空间是有限的，气缸越大一圈能容纳的气缸就越少。如果还想增加气缸数量，办法是在第一排星型气缸的后面加第二排。

　　你想想，气缸要靠风力冷却，自然是第一排迎风的气缸散热更好，而后面那排气缸散热肯定没第一排那么好。最极端的是二战末期美国弄出4排28缸动机给b36远程轰炸机用。显然4排散热会相当困难，而且b36为了增加航程

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