过这种错误，当年美帝一样也在这个问题上栽过跟斗。大名鼎鼎的f15一度成为机库皇后，原因就是普惠的f1oo出了岔子当然，有一说一，当年的f1oo和后来的太行虽然都造成了一批机库皇后。但是当年的f1oo不管是使用状态还是寿命都比那时候的太行强。甚至可以这么说，刊用的太行恐怕也仅仅达到了当年f1oo的水准，而这就是两国技术水平差距的最好体现。

　　李晓峰决定汲取这个教训，决不在基础研究上省时间打诳语。该怎么样就怎么样，咱们一步步往前追。尼恩的技术是不咋地，但是用来练手不是挺好。而且未来尼恩装配的用户是相当的广泛，以米格15和米格17系列战斗机的产量来说，足够北方工业一把的了。

　　所以在这个问题上李晓峰是强力的坚持。无论谁反对都没有用，所以从1941年开始，北方工业就开始上马尼恩动机项目，到了1943年，第一台样机开始试车，其进度还是相当快的。而到了1944年，北方工业就开始量产尼恩动机，正好满足米格15的生产需求。

　　而看看同一时期苏联官方主导的喷气式动机项目，大部分都不顺利，原因就是轴流式确实对苏联来说难了一点。比如以前曾经提到的留里卡。这位就在al7动机这个坑里不断地扑腾，和他难兄难弟苏霍伊一起差点就钢铁同志赶绝喽。如果不是钢铁同志驾鹤西去，这两位真心连翻身的机会都没有。

　　不过话也说回来，留里卡的al7动机其实还是不错的，比同时期图曼斯基的rd9系列和米格21用的p13推力都大得多。而且基于al7的苏霍伊苏7系列其实性能也不错。

　　当然，这些都是后话，此时苏霍伊和留里卡这对难兄难弟还得继续苦熬，尤其是留里卡，暂时还得慢慢的磨砺，等着跟苏霍伊一起在苏7战斗轰炸机上打翻身仗吧！

　　从后来的情况看。李晓峰的决定是对的，在山寨出北方工业版本的尼恩动机苏联型号ni1动机之后，光是在苏联就销售了15ooo台，如果再算上出售给华夏以及世界阶级兄弟的那些。妥妥的过两万台。

　　ni1的巨大成功不光让北方工业获得了巨大的经济收益，更主要的是培养出了一批专业技术人员。在此后，应用在米格17上的ni2，以及适用于米格19和米格21的ni3和ni5，以及用在西科斯基新一代通用直升机上的ni4都获得了成功。这使得北方工业公司成为和罗罗公司、通用电气、普惠之后的航空动力巨头。

　　而且尤为强大的是，北方工业不光涉足航空动力。在6基、海基动力上也有相当的建树。比如就在1943年，就在苏联海量的生产b2动机的时候，在李

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