第867章超高算力芯片，电动车腾飞的助推器
南山半导体的帝都工厂既然已经正式投产，那自然是要搞点事情出来的。
之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。
这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。
相比很多公司陆续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出超高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的发展提供支撑，显然是更加重要的事情。
在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。
像是W9这种车型，不仅中控有一屏，副驾驶前面也是一块屏。
在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。
再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。
也就是之前只是L2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。
所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。
NS8155芯片的开发目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。
此时此刻，章京可谓是充满了信心。
“至少在未来三年内，我们的NS8155的性能都是全球领先水平的。”
“曹总、饶总、曾总，我们的NS8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”
“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”
对于这个时代的半导体企业来说，GOPS和MOPS才是耳熟能详的单位。
毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。
要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。
同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。
章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。
“这样的配置使得它的CPU性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”
“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”
自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。
曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。
之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。
“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、36
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