0全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”
“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”
甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。
“S602A是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”
你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。
但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。
这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。
大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。
虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。
但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。
一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。
“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”
南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。
按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车S9车型上面。
所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。
相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。
由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。
“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”
“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”
相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的NS8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。
“其中大核主频高达2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，还有四个
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