起落架的方法就是在座舱里摇手轮要摇三十三圈。大家伙想想吧，飞行员起飞和降落时，一边要全神贯注的对准跑道掌握好飞机的姿态，另一边还得跟起落架收放手轮作斗争动作千万不能生硬，否则很灵敏的伊16会一头栽在地面上！

　　所以经常性能看到。伊16起飞和降落时的飞行轨迹是不断的上下起伏，就跟坐过山车一样。你想想。刚刚飞行伊16的菜鸟们压力有多大？

　　说完了起降的问题，再看看所谓的跃升中易陷入尾旋，有吗？确实有，不过这个问题没有那么可怕，根据契卡洛夫试飞的结果，跃升中陷入尾旋之后，只要保持冷静，按照教材上教导的改出方法，最后都会平安无事地改出。其具体操作步骤是：倾斜一侧机翼并作小半径转弯，轻轻地蹬舵拉杆。

　　甚至因为伊16量产型号改出螺旋的性能之突出，还引起了总设计师波利卡波夫的震惊，按照老波原本的估计，伊16应该更加危险才是！！

　　最后再谈谈伊16座舱烟雾过大的问题，其实这是发动机废气被气流带入座舱，尤其是早期型的伊164和伊165使用封闭座舱，废气透过仪表板慢慢向座舱渗透，而封闭座舱“排气性”比较差，自然让飞行员比较遭罪了。只要修改机头的整流罩之后，问题就能得到解决。

　　这么说吧，托洛茨基谴责伊16性能恶劣，这更多的是一个政治问题，而不是技术问题。作为实战上第一种投入使用的单翼战斗机，伊16确实有不少小毛病，但是这些小毛病并不是不能解决或者克服的。只要飞行员熟悉了这种新战斗机，大部分问题自然的就消失。至于那些小问题是瑕不掩瑜的。而为了这一点点小问题就全盘否定伊16，全盘否定单翼机的发展方向，这才叫莫名其妙和不负责任！

　　“我反对这种说法，”李晓峰立刻就站了起来，迎头反击托洛茨基：“伊16确实暴露出了一系列的问题，但是这些问题并不是不能解决的，尤其是要注意到伊16刚刚进入空军服役不到一年，飞行员同志还没有熟悉这种先进的战斗机……在这种情况下就仓促地下一个不负责任的结论，甚至终结单翼飞机的发展，这是极端愚蠢的举动！”

　　托洛茨基刚要反驳，阿尔克斯尼斯也站出来支持李晓峰：“我同意安德烈同志的说法，现在谈伊16和单翼战斗机的问题还为时过早，哪怕是伊16暴露了不少问题，但同时也要看到，伊16战斗机也取得了相当多的战果。我们的飞行员同志创造出了一击即脱的高速袭击战术伊16比同时代的对手要快80100公里，特别是爬升速度和俯冲速度相当快，如果避免同对手兜圈子缠斗。采用打了就跑的战术，很容易取得战果，用事实

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