还是纠缠一些细枝末节，导zhì韩国大宙集团的合资项目出现问题的话，那么谁也担负不起这个责任。

　　有了这个意识，海州市和江北省船舶公司开始抛弃分歧、求同存异，因为这一次的合作对双方都有利，所以当双方抛开一些细枝末节的时候，很快就主要的合作条款达成了一致。

　　江北省船舶公司将筹集五个亿资金入股海州的合资项目，并按照出资额分配相应股份。另外，江北省船舶公司还将另外筹资五千万，入股海州船舶工业集团，具体股权比例则要等海州船舶整合完成，进行资产的盘点以后才能够确定。

　　另外，海州要向江北省船舶公司提供合适的岸线与土地，江北省船舶公司将会考虑在海州建设自己的船厂。如果江北省船舶公司这个项目能够落实，海州就将拥有大宙集团的合资船厂、江北省船舶公司和海州船舶三大船舶制造厂，单从从造船企业数量上看，可能还不如整合前的海州船舶企业数量，但是从实际规模还是整体产业实力上来讲，海州地区的船舶公司都和之前不可同日而语。

　　不过江北省船舶公司还是要先将前两件事情做好，然后视情况才会考虑何时启动自主船厂的建设。江北省船舶公司手上的现金并不多，要参股大宙集团和唐盛集团的合资项目与海州船舶工业集团，必须要启动高大五个亿左右的融资计划，就算是资金上得到省里支持，也仅仅能够解决部分资金，因此这个如此计划对江北省船舶公司来说比较吃力，这就意味着短期内江北省船舶公司也没有能力启动自主船厂的建设。

　　当然还有一个对海州市造船产业利好的消息，那就是江北省船舶公司旗下的部分配套厂也会在近期前往海州地区进行考察，以确定是不是到海州地区建厂。如果最后能够几个配套厂在海州地区落地生根，那么无论是对海州市还是对这些隶属于江北省船舶公司的配套厂都无疑是一次绝好的机会。

　　海州市修造船企业的整合方案也迅速出台，海州市委市政府领导们对此决心很大，排除了各种障碍，决定先出方案，再解决具体问题。

　　按照海州市里出台的方案，除了海军船舶修造厂，其他几家具有一定规模的修造船厂全部进行整合，包括海州船厂、墟沟造船厂、海州外轮航修厂、海州内河航运公司船厂、海东船舶修造厂等五家企业，整合成为新的海州船舶工业集团。

　　海州船舶工业集团将下辖临港经济开发区和墟沟两大造船基地。其中墟沟造船基地以建造万吨以下中小型船舶为主，临港经济开发区造船基地则要上马大型船舶制造项目，由于海州市原有的几家造船厂目前都没有万吨以上大型船舶建造能力，所以相关产能均将逐步搬迁到墟沟厂

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