然这还要看波音空客了，毕竟航空公司也只是客户，并不是开发飞机的企业。
有了这么好的发动机，C919客机的未来就更加的美好了，甚至有几家航空公司的高管，当场就表示愿意订购C919客机，接下来便会与商飞公司进行洽谈。
下线仪式举行得非常成功，第二天上午，长江两千涡扇发动机下线的消息，就铺天盖地的出现在各种媒体上了，包括电视新闻也是反复的播放下线仪式的盛况。
这当然是一个很有力的宣传手段了。
长江两千涡扇发动机的未来是很美好的，比如说C919客机如果能卖出五千架，那么它的产量就要上万台。
上万台长江两千发动机，这个产值惊人，那可是上千亿美元了。
这上千亿美元的产值还不算，因为它能够拉动上万亿美元的产业链发展，所以这是非常好的一个发动机。
就在第二天上午，长江两千涡扇发动机首次试车也要开始了。
秦奋和领导们来到了试车间，进入了试车控制室，现在一台长江两千涡扇发动机，已经安装到了试车台上。
这个试车台同样是非常大，重达十几吨，牢固的与地面连接在一起，否则发动机一开车，都能把试车台给推飞，毕竟长江两千涡扇发动机，最大推力可是达到二十吨了。
领导们都饶有兴致地看着这些，等着试车的开始。
经过技术人员的精心准备，试车终于要开始了。
长江两千涡扇发动机总师一声令下，车间内警示铃声连续响了三遍，终于试车员开始操作了。
首先当然还是空转，用电源带动发动机的转子叶片运转，这样是为了让发动机得到充分的润滑磨合，点火还在后面。
经过十几分钟的空转，接下来试车员启动了点火装置，随着燃油喷射进入燃烧室被成功点燃，发动机开始真正的运行起来了，轰鸣声响起，发动机尾喷口阵阵热流喷薄而出。
场面十分的壮观，领导们都非常兴奋。
不过业内专家们，却是盯着数据显示器看，现在长江两千涡扇发动机，只是慢车状态，推力只有设计最大推力的百分之五，慢车运转十分钟后，才会加大油门，提高推力。
从现在的数据显示来看，发动机运转正常，没有什么问题，油耗曲线非常的稳定而且是很低的。
等慢车运转十分钟后，试车操作员开始加大油门了，这时候发动机的轰鸣声又加大了不少，推力数据在不断上升，五十千牛，一百千牛，很快就达到了一百五十千牛，这时候试车员并没有再继续加大油门，因为这已经到了设计最大推力的百分之七十五了。
在这个状态稳定运行了几分钟，发动机推力又开始减小，在不同的档位运转两三分钟，测试各个推力状态的一些数据，看起来非常的理想，秦奋也很高兴，长江两千涡扇发动机的设计是成功的。
经过将近两小时的运转，长江两千涡扇发动机首次试车结束，这次试车取得了圆满成功，各项数据非常不错，发动机没有出现质量方面的问题。
当然长江两千涡扇发动机，还要经过各种复杂的测试，包括试飞，才能够取得定型，然后开始量产，但从目前情况来看，基本上不会有什么问题了。
试车成功后，商发公司也搞了一个庆功宴。
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