的适航证，至于国外的适航证，也在加快进度，用不了多久就可以拿到亚洲几个国家的适航证，至于欧美的，那还需要一定的时间才行。
领导们对长江系列民航涡扇发动机，也充满了期待，如果这个系列的发动机都搞出来了，那么种花家航空工业，在民用涡扇发动机领域，便成为了世界三强之一了，与欧洲和鹰酱一个级别。
至于鹅毛，那根本比不了这三强的，鹅毛在民机工业特别是民航涡扇发动机方面差太远了。
有了自己的长江系列涡扇发动机，种花家商飞公司，将来研制什么客机都不会受制于人了，相反到时候恐怕GE和罗罗公司，还会主动上门，希望种花家的客机可以装上他们的发动机了。
现在长江一千涡扇发动机，就非常不错，比GE公司的34-10a发动机和赛峰的CFM56发动机更先进，更省油，有百分之五十的客户都选择了长江一千涡扇发动机，这是秦奋都没有想到的。
毕竟长江一千涡扇发动机，是新发动机，航空公司肯定会担心其可靠性的，但是没有想到的是，它竟然这么受欢迎。
等长江一千涡扇发动机打下良好的市场口碑，那么长江两千涡扇发动机，肯定会也受到航空公司的喜欢。
毕竟长江两千涡扇发动机，肯定要比GE和罗罗公司同级发动机更省油，价格更便宜，使用成本低，这就意味着航空公司能赚更多的钱，试想航空公司何乐而不为呢。
参加这次长江两千涡扇发动机立项的领导和专家可不少，毕竟这台发动机对于种花家航空发动机产业来说，非常的重要，它的目标是推力在CFM56发动机之上，在CF6系列发动机之下，如此一来C919客机就会比波音737和A320客机更有优势，空间更大载客更多，航程更远。
秦奋为长江两千涡扇发动机设计总体方案，离开了他，别人还真搞不定。
所以能不能成功，其实就全靠秦奋了，大家都非常清楚这一点。
立项会一开始，领导们就发表了非常重要的讲话，接下来秦奋也把长江一千涡扇动机的总体设计方案拿出来了。
领导专家们一看，长江两千涡扇发动机的设计果然很强，比起PW4000系列和CF6系列发动机更强，当然CFM56发动机虽然也很成功，但是推力要小了不少。
这就意味着长江千两千发动机竞争力是很强的，秦奋的设计方案，同样采用了很先进的锯齿状尾喷口设计。
当然一代航发，一代新材料，新工艺，在长江两千涡扇发动机上面，还应用了很多新的航发材料，以及新的制造工艺，比起长江一千发动机又提高了不少。
这样对种花家民用航空发动机产业的推动作用也是十分巨大的！
事实上长江两千涡扇发动机，与国产战略运输机的动力，是同一台核心机，只不过设计上侧重不同，长江两千发动机涵道比更大，更注重油耗，排放，还有可靠性。
C909还不算大客机，只有C919才能称为大客机，因为它将会比A320还大一些！
正因为如此，长江两千涡扇发动机推力才会更大。
运十客机的下马，令多少人为之落泪，现在好了，种花家很快就会迎来自己的新一代大客机C919！
有了秦奋做的超一流总体设计方案，长江两千发动机的研制成功，也就成为必然了，商发公司的领导和专家们，都有信心，这个信心就来自于秦奋。
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