的竞争中获得成功，所以我们才需要用运七B来打入国际市场，同时又要取代运七基本型，我们的老百姓肯定也是更想坐性能更好，舒适性更好，安全性更好的涡桨支线客机的，运七B就是满足人们出行需求的一款先进涡桨支线客机。所以今天的详细设计评审工作，是非常关键的，在此我想请各位评审专家，一定要严格的对运七B详细设计进行评审，有任何问题都不能放过，谢谢！”
掌声热烈的响起来了，大家都觉得秦奋说得太好了，一定要严格的审查，不能放过一个问题。
高大壮道：“好，我们就是要用这种一丝不苟的工匠精神，无论是设计工作，还是审查工作都是如此，下面我们就请评审专家组组长，陈意坚同志代表所有评审专家发言，大家欢迎！”
陈意坚总师可是老一辈的飞机设计大师了，现在还是飞豹战斗轰炸机的总师，当然运七B总师他并没有担任，而是他带出来的学生在担任。
陈总师感慨地道：“各位，咱们的运七飞机，从六十年代开始研制，到现在已经过去了二十多年，这一路走来，非常不容易。看到我们的运七，进化到如今的样子，我想必须要感谢秦奋同志，没有他，就不可能有咱们的运七B飞机。当年我们测绘仿制安24运输机时，用的还是非常落后的手段，现在呢我们已经用上了先进的数字化设计，可以说是鸟枪换大炮了，效率比当时提高了几倍甚至是几十倍。”
在座的不少人，都参与过运七基本型的研制工作，所以大家也深有感受。
六十年代的种花家航空工业，那真的是基础非常差，当时也是由于对支线客机有需求，所以三机部根据专家建议，决定测绘仿制安24运输机，这就是运七了。
运七飞机从六六年开始仿制，七零年首飞，但是今年年初才正式投入运营，用了二十年时间，耽误了太多的时间，所以它的性能肯定是比较落后的了。
当年的设计人员，全部是用手工绘图和计算，完成了五万多张图纸，几百份技术资料，用一年半的时间完成，非常不容易。但是现在有了数字化设计平台呢，只用了七个月时间，并且现在的运七B可不同于当时测绘编制运七基本型，它的改进是非常彻底的，可以说是重新设计的一架涡桨支线客机也没错。
毕竟无论是气动布局，还是整个机体的结构，都是重来的，发动机也换了，飞机客舱更宽了，起飞重量增加了将近三分之一，所以其实现在的运七B跟老运七基本型，本身已经没有太大的关系。
陈总师继续道：“虽然说现在手段先进了，效率提高了，但是对于审查来说，我们仍然会用最严格的标准来进行，因为通过详细设计审查后，设计技术状态就冻结了，不会改了，所以我们不能把问题留到试飞当中去发现，好了，话不多说，咱们这就开始进行详细设计评审吧！”
掌声再一次热烈响起，专家们以一丝不苟的精神，开始对运七B的详细设计进行审查。
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