的各种大动作。
“对于他们来说，这个消息绝对是一场噩耗，是它们很不希望看到的局面。”
这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。
这个变化，显然是有点异常的。
毕竟C919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。
“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”
“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”
当然了，这些肯定都是后话。
法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。
所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，MRJ注定也是没有未来的。
现在这两家公司却是在差不多的时间提出要扩建华夏这边的工厂，把更多的客机组装业务放在华夏工厂来完成，甚至把一部分海外销售的客机的座椅组装等业务也放到华夏来。
这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。
之前在华夏投资的总装工厂，生产效率其实很低，象征性的意义更强一些。
然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。
它们大部分的飞机组装，都是安排在本国。
所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。
空客和波音其实都已经想好了将来MRJ客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。
起初，东瀛号称“要让C919没有市场。”
波音和空客作为全球最大的两家商用客机公司，几乎垄断了全球主要的客机市场。
东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。
不过，结合华夏航空业的动静，赵天灵倒是一点都不觉得奇怪。
可惜的是东瀛那边一直都没有认清这个问题。
它的载客70-90人，主要执行中短程客运任务，其实更类似于华夏的ARJ21客机，与C919并不是一个段位。
“南山发动机官宣掌握了NS44和NS22两款航空发动机的技术，这两款产品分别给C919和启明星777使用。”
三菱重工的最终目标，是通过MRJ项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。
“这个动作很有意思啊。”
“为了打压启明星科技，美利坚那边已经把各种能够想到的手段都用出来了，但是启明星科技却是一天比一天强大。”
“这种情况下，为了应对将来
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