正就是要把波音的名声给搞臭。”
对方也是没有办法完全否认这一点。
商战之中，那绝对是要不择手段的。
“这个也是可以拿出来做文章的。”
各种航空事故，多多少少都能跟飞机的设计问题或者品质不良扯在一起。
虽然搞不死人家，但是能够恶心人家一把也是可以的。
这种情况下，曹阳自然是不会错过机会。
波音现在是启明星科技在全球非常重要的一竞争对手，特别是这几天启明星科技这边也算是搞清楚了，美利坚那边30亿美元的巨额罚单，是波音在背后搞出来的。
“曹总，我已经安排人在行动了。”
“波音的客机不是现在才出事，之前也有过许多的事故案例。”
“美利坚的不少官员都曾经在波音工作过，甚至曾经的商务部部长也是波音的高管。”
“我准备把这些东西都整理出来，好好的在互联网上宣传一下，让华夏网友乃至全球的网友都看清楚波音飞机的质量问题。”
再说了，现在许多人都是怀疑这个事情跟波音777的设计或者背后的波音公司有关系。
“为了节省经费，FAA自2009年以来将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商。”
然后波音的供应链以及高管跟美利坚官员的关系等方面，也都是有很多文章可以做的。
“这些都是事实，我们好好的利用一下，完全可以整理出几十篇甚至上百篇文章出来。”
以后华夏各个航空公司就不需要从波音或者空客那边购买飞机了。
那就大家好好的搞一搞了。
“作为美利坚最大出口商之一，波音也是美利坚军工复合体的一环，早就与美利坚相关部门建立起了盘根错节的联系。”
这种情况下，好好的利用一下这些资源，把波音的名声搞臭，那是完全没有问题的。
到时候再适当的拓展一下北极熊等地的市场，让国际航线也能用上国产的飞机，那么又能让商飞和启明星科技过上几年好日子。
如果那么多年过去了，美利坚等地还是不给C919等产品颁发适航证的话，那么很多规则就可以摆到桌面上，看看是不是可以掀桌子，或者另起炉灶了。
波音那些西方企业定下什么标准就是行业标准的时代，迟早是要一去不复返的。
当然了，前提是商飞和启明星科技够争气。
要不然得话，什么都是白想。
……
华夏互联网上的各种舆论发展变化，自然也是引起了波音的关注。
现在的华夏客机市场可是全球潜力最大的市场，不管是空客还是波音都是非常重视的。
商用客机的业务占据了波音集团40%以上的份额，贡献了大量的利润。
现在碰到了危机，波音上下自然是非常的重视。
感受到舆论的发展似乎有
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