“还有雪佛兰的科鲁兹，别看的凯越，大众的朗逸，个个销量都不错。”
“但是我们要充分的意识到一点，对于长城汽车来说，搞SUV的成果概率是远高于搞轿车的。”
“我们推出一款SUV车型，只要外观过得去，价格合适，基本上销量再差也差不到哪里去，不用担心项目亏本。”
“但是轿车呢？”
“你们谁有信心让轿车项目不亏本？”
王英一句话就把练富荣给怼死了。
同样基本的SUV和轿车，生产成本是差异很小的，但是售价却是差了一两万，甚至三四万。
单单这一点，就让SUV的优势变得非常明显。
特别是对于收益率比较低的自主品牌来说，这个重要性就更高了。
除此之外，合资巨头在轿车领域的布局时间很长，产品线比SUV要丰富很多，消费者对这些产品的认可程度也比较高。
要在这个市场跟人家竞争，难度显然是提升了不止一个级别。
这些东西，在F3销量突破3万辆的消息的刺激下，都被练富荣给选择性忽视了。
“王总，轿车项目的难度确实是要比SUV高的，但是轿车项目的市场空间其实也是比SUV要大的。”
“许多华夏人买车，觉得没有屁股的SUV和两厢车，就不是车。”
“这种情况下，我们长城汽车的产品，在许多消费眼中，就压根不属于他们考虑的范畴。”
“我觉得这个局面对我们来说是很不利的。”
练富荣说的话倒也不是胡说八道，而是客观事实。
华夏的消费者就是那么的“淳朴”，觉得没有屁股的车，就“不是车”。
特别是在广大的农村地区，对于两厢车的认可程度是非常低的。
比如你买一辆飞度或者POLO回去，估计有不少人会在背后笑话你。
这种情况，至少要再过几年的时间，才会慢慢的变化。
作为主机厂的人员，明明知道消费者的这种观点是有问题的，但是你却是不得不结合消费者的实际想法去考虑新车型的定位企划。
要不然的话，最终迎接你的就是失败。
“从过去几年的情况来看，坚定不移的走SUV战略，让我的销量实现了大幅度的提高。”
“如今我们已经形成了H6为主，H5和H8为辅的SUV路线。”
“马上H2和H3车型也会上市，H1和H5车型也在开发之中。”
“只要我们搞得好，哪怕是只卖SUV车型，我们也能成为华夏自主品牌的冠军。”
王英的态度还是非常坚决的。
虽然她也很羡慕月销三万的事情，也很期待长城的某款SUV也能达到这样子的数据。
但是她的观点却是不会轻易的改变。
明明已经证明了是成功的道路，为什么因为别人的一些做法而调整呢？
当然了，王英倒也没有去批评练
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