离破碎的铁路，又要保障运输畅通，即便是亚尔夫海姆的铁道部门来负责这项工作，也会感到很吃力，查理曼人是怎么做到的？
“分段交接运输，以及合理调配。”
帕西法尔在铁道线上画出一段段分开的虚线，每段线之间的长度几乎相等。
“他们白天可以让列车藏在隧道涵洞里，尽管这样一来一天至少有10个小时无法行驶，总比再重新制造生产一辆列车要强。然后他们制定出详尽的列车秩序表，充分利用我军集中力量轰炸主干线的时间，按照编组顺序安排列车在未被轰炸的支线上运行，再通过分段交接运输的方式，确保列车在两处交接点的行驶时间都控制在一晚之内，最好再留出让列车进入隧道隐蔽的时间。这样那些列车就可以在夜晚全速行驶，进入支线上的各个小车站甚至是铁路线上临时搭建的野战车台或是卸下所载的部队和物资，或是装运这些。然后利用小车站的侧线来确保火车能连续行驶或卸载。最后为了确保机车司机能在我军空袭扫射下存活，他们还在驾驶室安装了装甲板，在列车顶部加装齐射炮，一定程度上降低了空中威胁。”
帕西法尔原本就是后勤系统出身且有着丰富实际经验，一旦将情报收拢分析，再将思路切换到查理曼的角度，结合防卫军经年累月收集到的查理曼各种地形、资源分配、人口分布等大量情报，很快就推断出查理曼可能采用的策略。
让他有些困惑不解的是，即使以他看来，这一套方案也是最优化的选择。以查理曼后勤体系里那些个塞满官僚主义和腐败的脑袋，怎么会想出这样一套科学缜密的铁路调度分配方案。
（如果是我军后勤部里有人做出这样一套方案，应该会给提案者颁发优秀服役勋章吧。）
帕西法尔在心里半开玩笑般的想着，手中的笔又在虚线周围画出一条条细线，犹如繁茂的植物根系伸向前方与齐格菲防线对峙的堑壕。
“物资在各地疏散后，立即用人力、畜力分散开，然后向前线输送。为了避免遭到我军拦截，想必会尽量避免结伴而行，通过各种途径最终抵达前线汇拢。”
“可这样一来，分拣整合工作会很麻烦吧。”
“不。如果是食物的话，只要根据各部队的状况调整好路线，就算出现冗余也可以存储起来备用。弹药方面也是一样。比较麻烦的是替换零件，但我想他们应该会通过规格化包装、单号、设定专属输送线路的办法来解决吧。”
透过仓库设备与器件包装规格化来确保物流畅通，提升输送效率的同时在确保紧急物资储备的基础上精确计算库存情况，最大限度降低物资闲置，大幅度提升后勤工作效率，以此保障部队在前线正常的战术行动。
最重要的是尽管
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